Chevrolet Bolt EV 2018 menjadikan Kereta Elektrik Merasa Biasa, dan Itulah Mata

Patrick George 01/24/2019. 0 comments
2018 Chevrolet Bolt Chevrolet Bolt Chevrolet
Jalopnik Ulasan Semua pemacu ujian kami di satu tempat yang mudah.   

Perkara pertama yang saya perhatikan apabila saya melangkah masuk ke 2018 Chevrolet Bolt adalah pemilih gear. Tegak, terletak di antara dua kerusi depan, tanda PRNDL yang biasa. Pemetik gear itu bercakap mengenai berapa kereta elektrik ini cuba.

Tiada butang, tidak ada tangkai di sisi seperti Tesla atau juga Toyota Prius, tiada tombol berputar. Pemetik gear Bolt kelihatan seperti sesuatu yang anda dapati di mana-mana kereta moden, kerana itulah yang diketahui dan difahami semua orang, walaupun kereta elektrik laju berkuasa ini tidak memerlukannya.

Ini salah satu daripada banyak contoh bagaimana kereta ini mahu membantu menggerakkan revolusi kereta elektrik dengan baik, baik ... biasa.

( Full Disclosure: Chevrolet telah menghubungi kami dan bertanya sama ada kami mahu Bolt di New York City selama seminggu Kami berkata ya, jadi mereka meminjamkan kami satu dengan bayaran penuh.Saya malangnya menggaruk salah satu pintu meninggalkan tempat yang sempit garaj keluar. Kami memohon maaf kepada semua yang terlibat.)

Apa itu?

Bolt adalah percubaan serius pertama General Motors di sebuah kereta elektrik yang menjual jual elektrik moden, selepas bertahun-tahun membuat pelbagai jenis hibrida. Ya, ada Chevrolet Spark EV sebelum ini, tetapi dengan jarak hanya 82 batu, ia terlalu terhad untuk menjadi satu-satunya kereta anda, seperti yang ingin dilakukan oleh Bolt.

Rentang adalah titik jualan besar di sini: 238 batu. Ia tidak begitu mengagumkan seperti yang Long Tesla model bernilai lebih daripada 300 batu, tetapi setanding dengan lebih mahal Jaguar I-Pace . Dalam seminggu memandu bandar biasa, sukar untuk meletakkan penyok dalam julat itu.

Ia adalah hal hatchback quasi-crossover, lebih tinggi daripada menetas purata anda tetapi tidak sebesar SUV yang benar, walaupun di dalamnya sangat mengasyikkan. Ia juga menghairankan menyeronokkan untuk memandu, walaupun itu bukan misi utama.

Specs That Matter

Tidak seperti kereta elektrik yang paling berprofil tinggi untuk keluar tahun ini, Tesla Model 3, Bolt tidak datang dalam pelbagai konfigurasi bateri dan drivetrain. Terdapat satu Bolt. Itu sahaja. Ia memandu roda depan dan dikuasakan oleh bateri 60 kWh dipasang ke lantai. Ia semua diberi nilai 200 kuasa kuda dan tork 266 lb-ft yang sihat dan hampir panas. Fakta lain yang mungkin mengejutkan anda: Ia agak sengit pada 3,563 pound. (OK, itu sebenarnya tidak begitu senget dan lebih kurang £ 1000 berbanding Honda Fit. Tetapi bateri tidak ringan.)

Pengecasan juga mudah; anda hanya pasangkannya, tunggu lampu pengesahan dan pergi. Pada pengecas Tahap 2 standard (saya mengharapkan kebanyakan pemilik akan mempunyai satu di rumah), ia akan mendapat 25 batu jarak balik sejam, dan di DC mengecas stesen awam, ia boleh menambah kira-kira 90 batu dalam 30 minit.

Sebahagian daripada pemikiran di sebalik Bolt adalah kebanyakan orang umumnya tidak memandu lebih dari 40 batu sehari, dan oleh itu kebanyakan pemilik tidak akan menjalankan bateri mereka ke sifar sepanjang masa.

Dan juga tidak seperti Model Tesla 3, sebenarnya $ 35,000, atau sekurang-kurangnya cukup dekat dengan itu sebelum kredit cukai $ 7.500 EV. (Yang itu tidak lama lagi untuk GM , dengan cara.)

Oleh itu, secara teorinya mungkin untuk merapatkan salah satu daripada ini untuk di bawah 30 besar apabila kredit digambarkan, walaupun kebanyakan jualan yang saya dapati adalah lebih mahal daripada itu. Tidak buruk di atas kertas. Dan ternyata, tidak buruk dalam kehidupan sebenar, sama ada.

Apa yang hebat

Bolt mengagumkan dengan hanya a car . Ia adalah menarik untuk memandu ini hampir kembali ke belakang dengan Prestasi Tesla Model 3, sebuah kereta yang saya benar-benar menikmati menghabiskan masa dengan. Perbezaan falsafah tidak boleh menjadi lebih nyata.

Tesla, mungkin untuk kesalahan pada masa-masa, cuba untuk mencipta semula roda walaupun ia tidak perlu, dengan membuka pintu aplikasinya, butang untuk membuka pintu, dalaman ultra-minimalis dan banyak fungsi utama diturunkan ke skrin sentuh .

Bolt mengambil pendekatan bertentangan. Siapa pun boleh masuk ke dalam EV ini dan memikirkannya. Malah, jika anda meletakkan orang yang sangat agnostik kereta ke dalamnya, mereka mungkin tidak menyedari ia elektrik. Tidak pada mulanya, pula.

Saya sangat menyukai papan pemuka digital yang besar dan terang Bolt dan skrin sentuh yang besar dimasukkan dengan menarik ke dalam sengkang. Yang kedua kelihatan sangat bagus, dengan fon berkelas, grafik yang menyenangkan hati, respons cepat dan menu yang mudah dinavigasi. Rasanya seperti anda menggunakan tablet mewah, dan ia pasti dipotong di atas kebanyakan sistem infotainment.

Bolt cukup hebat di hadapan alat. Seperti semua kereta General Motors ia boleh mempunyai 4G LTE WiFi yang tidak terhad, dan kelajuannya sangat baik. Lebih cepat daripada WiFi sampah di pejabat kami. Saya juga menyunting beberapa blog dan melepaskan beberapa e-mel dari keselesaan kerusi belakang sekali.

Trik sulap kereta adalah brek regeneratif. Anda mungkin tertanya-tanya apa yang "L" pada pemetik gear itu dilakukan pada EV, dan di sini ia membolehkan brek regeneratif penuh dan memandu satu pedal yang benar. Dengan itu, anda tidak perlu menggunakan pedal brek (kecuali dalam keadaan darurat tentu saja). Kereta melambatkan apabila anda menaikkan pemecut ketika ia merebut semula tenaga untuk bateri. Ini adalah yang terbaik untuk memandu bandar dan kelajuan yang lebih rendah dan ia berfungsi dengan baik.

Tetapi! Kemudian ada dayung di sebelah kiri roda stereng yang melakukan hal yang sama pada permintaan, bila-bila masa anda mahu. Tarik dayung dan kereta itu mengendalikan brek regeneratif; mari pergi dan ia kembali normal. Mampu dengan serta-merta bertukar-tukar atau mematikan dengan segera, misalnya, atau jika lalu lintas melambatkan di hadapan anda-dengan hanya tangan kiri anda adalah sedikit manfaat yang besar.

Apa yang lemah

Bolt pasti tidak banyak melihat dari luar. Maksud saya, tidak mengapa. Ia tidak hodoh, tetapi ia tidak tersendiri atau kelihatan hebat dalam apa jua cara. Ia mudah dikesali untuk mana-mana hatchback lain atau crossover kecil. Jejak ini dengan GM biasa berlaku, tetapi saya fikir sedikit lebih banyak bakat visual tidak akan menyakiti.

Kekecewaan terbesar adalah pedalaman, yang walaupun lapang, sangat blah . Model 3 mungkin menjadi tulang yang sangat telanjang, tetapi sekurang-kurangnya ia adalah tempat yang sangat penting untuk menghabiskan masa. Akar kereta ekonomi Bolt benar-benar datang di dalam. Lengkung diperbuat daripada bahan bertekstur putih yang keras, yang kelihatan seperti styrofoam daripada apa pun. Semuanya terasa seperti percubaan cut-rate BMW i3, tanpa apa-apa kesejukan.

Kerusi yang sama juga mengecewakan. Mereka rata di belakang dan bawah dan merasa sangat nipis, jadi saya tidak pernah merasa selesa di dalamnya. Saya rasa seperti jalan raya melampau akan menjadi hukuman yang cukup untuk punggung anda.

Bercakap tentang, ia juga harus dikatakan sehingga GM melancarkan rangkaian mengumumkan Extreme Fast Chargers yang baru-baru ini , Teslas mempunyai kelebihan jelas untuk perjalanan jarak jauh dan perjalanan jalan raya. Pada dasarnya, tanpa rangkaian jenis Supercharger, Bolt akan mengalami sakit kepala dengan memandu jarak jauh. Bolt mendapat julat, tetapi ia tidak mempunyai sandaran lagi.

Pemanduan santai

Genggaman tempat duduk, Bolt adalah kereta yang menyenangkan dan bermanfaat untuk memandu setiap hari. Lebih baik apabila anda memikirkannya sebagai sebuah kereta bandar ditambah: pasti dimaksudkan untuk menjadi komuter elektrik, tetapi dengan kurang kebimbangan tentang jangkauan anda daripada EV 80 mil yang tampaknya hanya ada untuk memenuhi peraturan California.

Saya memandu Bolt dari kejiranan saya di Brooklyn ke pejabat Gizmodo Media berhampiran Union Square Park setiap hari saya mempunyainya, satu perjalanan yang hanya kira-kira enam batu satu arah. (Dan ia biasanya mengambil masa 40 minit hingga satu jam, kerana New York.) Saya tidak sekali-kali mendapat prihatin mengenai julat semasa pemacu itu; sememangnya, saya terpaksa membuat lawatan khas keluar dari bandar untuk benar-benar menggunakan beberapa tuduhan penuh 238 batu yang telah saya berikan.

Malah di bandar, ia cukup menyeronokkan untuk memandu. Ia mempunyai jus yang cukup yang boleh anda lalui dan menjilat antara kereta lain apabila anda perlu dengan mudah, dan ia cukup kecil yang sangat mudah untuk diletakkan. Kualiti perjalanan hebat, dan ia sangat tenang di dalamnya ia sebenarnya agak menenangkan untuk beroperasi. Penebat hebat dari kekacauan dan bunyi bising bandar pasti.

Saya menikmati bunyi enjin seketika seperti kelajuan yang seterusnya, tetapi kereta Bolt yang paling mudah untuk mempunyai perbualan volum bilik dalam yang saya alami sehingga kini.

Memandu agresif

Pada mulanya saya menendang diri saya untuk memandu hak ini selepas tugas ringkas kami dalam Prestasi Model 3. Sudah tentu Bolt tidak mempunyai percepatan yang hebat dan menakutkan yang dimiliki oleh kereta. Kenapa? Tidak semua EV adalah sama, dan ini juga separuh harga itu.

Tetapi Bolt tidak lambat. Bukan kereta golf. Dari perhentian, jika anda berdiri di atas pemecut, anda juga mendapat jumlah pembukaan torsi. Sifar hingga 60 mph dikatakan berlaku dalam masa 6.5 saat yang terhormat, dan saya tidak mempunyai alasan untuk mempertikaikan perkara ini. Anda tidak akan memegang sesiapa pun dalam perkara ini.

Dari segi bagaimana ia dirasakan untuk memandu dengan cepat, ia berada di antara Volkswagen Golf standard dan GTI-tidak cepat gila, tetapi juga tidak membosankan. Bolt juga mempunyai mod sukan, dan dengan itu ia terasa sangat mengasyikkan.

Dari segi pengendalian, ia mendapat faedah dari saiz padat dan mempunyai semua berat bateri semua di lantai-tiada enjin untuk melepaskan keseimbangannya. Ia mendapat sedikit roll badan apabila anda melemparkannya ke dalam selekoh, tetapi ia tetap cantik rata. Sekali lagi, lebih baik daripada yang anda harapkan.

Pengembaraan Dalam Pengecasan

Di sinilah perkara-perkara yang menjadi rumit: Percubaan saya untuk mengecaj Bolt di New York City memakan bahagian yang lebih baik dalam satu hari dan terbukti sangat menjengkelkan, tetapi kereta itu tidak bersalah.

Selepas menjalankan bateri ke kira-kira 75 batu jarak jauh, saya membawanya ke garasi berhampiran pejabat kami di 10th Street dan Seventh Avenue, dipandu oleh aplikasi PlugShare. Tidak baik. Hanya pengecas Tesla yang beroperasi-dan mereka tidak berfungsi dengan Bolt-manakala yang lain telah pecah. Saya membayar selama satu hari di garaj kedua lebih dekat ke pejabat, dan ia dikenakan apabila saya meninggalkannya pagi itu, tetapi apabila saya kembali sekitar pukul 8:30 malam ia tidak mengenakan bayaran sama sekali. Atendan itu bingung. Lif mereka juga pecah, jadi saya mengesyaki ia masalah dengan bangunan itu.

Perhentian seterusnya adalah stesen pengisian cepat di Whole Foods (sudah tentu ia di Whole Foods, betul?) Di Gowanus, Brooklyn, tidak jauh dari tempat saya tinggal. Tetapi pengecas ChargePoint dan kad akses termasuk dengan peminjam saya tidak dapat bersama. Tiada nasib baik sama ada.

Akhirnya, saya akhirnya menabraknya di garaj lain berhampiran kedai runcit, dan-lihatlah-apabila saya kembali keesokan harinya kereta itu mempunyai bateri yang hampir lengkap. Saya terpaksa mengajar atendan bagaimana untuk melakukannya, tetapi masih. Kejayaan! Akhirnya.

Pasti, ia adalah hari yang mengecewakan. Tetapi penting untuk mengetahui pengalaman saya tidak akan menjadi tipikal bagi kebanyakan pemilik Bolt. Kemungkinan besar mereka akan dapat berkuasa di rumah, di pejabat mereka jika mereka bernasib baik, atau mereka akan mempunyai tempat berhampiran sama ada mereka mempercayai pengisian.

Saya yakin jika saya mempunyai Bolt seminggu lagi, saya tidak akan mempunyai apa-apa masalah. Saya baru sahaja meletak kereta itu semalaman sekali lagi di garaj satu itu, atau mendapati yang dipercayai lebih dekat dengan pejabat. Tetapi di New York City, anda sentiasa di belas kasihan orang lain, dan yang berlipat ganda untuk pengisian EV.

Nilai

Bolt bermula pada $ 36,620. Penguji kami adalah Premier Bolt, lebih baik dari dua trim yang tersedia, yang bermula pada $ 41,780. Premier termasuk kerusi kulit dan pelbagai perubahan lorong dan alat bantuan parkir.

Dengan pilihan seperti rak bumbung manis itu, kereta kami mencapai $ 43,905. Semua itu adalah sebelum kredit cukai $ 7.500 EV, yang akan membawa harga "benar" kepada $ 36,405.

Inilah perkaranya: Pada harga itu, kira-kira harga urusniaga kereta purata baru hari ini, perjanjian Bolt adalah pepejal. Tetapi dengan kerusi kosong, econo-hatch kelihatan dan dalaman yang jelas tidak jelas, Bolt not kereta $ 40,000 pertengahan. Ia tidak semestinya. Sekiranya anda mahukan salah satu daripada ini, adakan kebaikan anda dan dapatkannya sebelum kredit berakhir.

Apabila ia berlaku, Chevrolet akan terpaksa menurunkan harga, membuatnya menjadi lebih premium entah bagaimana atau beralih ke beberapa perkara SUV crossover elektrik yang sama di bawah kulit tetapi boleh membenarkan harga yang lebih curam, cara semua crossovers kelihatan seperti.

Putusan

Dalam banyak cara, Bolt adalah kemenangan. Ia berharga baik (selagi kredit EV itu ada), ia cukup menyeronokkan, ia praktikal dan mudah untuk hidup dengan. Anda hampir tidak boleh meminta cara yang lebih baik untuk memudahkan orang ke dalam kereta elektrik. Ya, pengisian adalah sakit, tetapi saya akan mengurutkannya pada akhirnya, dan kebanyakan pemandu tidak perlu berurusan dengan sakit kepala New York City seperti yang saya lakukan.

Saya agak terkejut bahawa saya datang kepada banyak kesimpulan yang sama tentang Bolt yang rakan sekerja saya Kristen Lee lakukan mengenai Tesla Model 3 Long Range dia diuji. (Saya bercuti ketika dia mempunyai kereta itu, dan saya tidak dapat memandu.) Walaupun Model 3 melakukan beberapa perkara radikal dengan reka bentuk dan pedalaman, pada akhir hari ia cuba memandu seperti biasa, kereta bebas kebimbangan, dan Bolt cuba sama perkara yang sama. Saya fikir bahawa kebiasaan normal adalah keperluan pasaran EV paling sekarang.

Dan seperti Kristen, saya tidak bersedia untuk memiliki ini sebagai kereta saya sahaja, dan bukan hanya untuk mengecas dan pelbagai alasan. Saya terlepas bunyi enjin, mengalihkan gear saya dan semua perkara lain yang tidak rasional saya suka tentang kereta pembakaran dalaman. Tetapi ada sesuatu yang memberi ganjaran, walaupun tenang, tentang memandu dalam sesuatu yang saya tahu tidak menyumbang kepada pencemaran udara, penggunaan gas dan perubahan iklim yang mungkin akan menyelesaikan kita semua suatu hari nanti .

Adakah Bolt akan menjadi baik setiap hari bersama beberapa Jalop-mobile yang lama, pelik, menyeronokkan dan dahsyat? Anda boleh melakukan lebih teruk daripada kombo itu.

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

Other Patrick George's posts

Language