The 2018 Nissan Leaf Adakah Kereta Elektrik Untuk Tenang, Orang Rasional

Jason Torchinsky 06/28/2018. 19 comments
First Drive Nissan Leaf 2018 Nissan Leaf

Tanya mana-mana orang rawak untuk menamakan kereta elektrik, kemungkinan besar mereka akan mengatakan nama 'Tesla.' Beritahu mereka untuk menunjukkan kepada kereta elektrik pertama yang mereka lihat ketika berada di dunia, dan kemungkinan besar jari mereka akan disasarkan di Nissan Leaf. Itu kerana walaupun Tesla menangkap minda dan imaginasi semua orang yang bercakap tentang EV, Daun adalah kenderaan bateri elektrik yang paling laris . Sekarang, Nissan telah menjadikannya lebih baik. Tetapi lebih baik tidak betul-betul bermakna menarik.

The Leaf telah berjalan lama yang baik tanpa kemas kini utama, tetapi jelas menunjukkan umurnya. Julat itu meningkat dari kira-kira 75 batu apabila ia keluar pada tahun 2011 (walaupun Nissan suka menuntut 100 batu) untuk 107 batu untuk model 2016 yang keluar jauh lebih rendah daripada tanaman terbaru 200+ batu EV seperti Chevy Bolt dan Tesla Model 3, setiap kali mereka sebenarnya mula membuat mereka untuk sebenar.

Jadi, sementara Tesla telah memonopoli semua perhatian, Daun telah secara senyap mengubah elektron menjadi pengangkutan manusia-keldai selama lebih dari tujuh tahun. Ia bersedia untuk menyegarkan.

Model 2018 masih dibina di atas platform asas yang sama, tetapi hampir semua di platform itu telah berubah: terdapat satu badan yang baru, pek bateri padat (40 kWh bukannya 24 kWh) yang memberikan jarak kira-kira 150 batu, lebih banyak kuasa (sehingga 147 kuasa kuda), dan kini Daun mempunyai beberapa ciri memandu dibantu terhad juga.

Ini kereta yang sangat baik, tetapi kereta itu sendiri hanyalah sesuatu yang dramatik. The 2018 Leaf baru adalah kenderaan elektrik yang direka dengan baik dan berhati-hati, yang mungkin akan melakukan tugasnya dengan sangat baik, tetapi bukannya sebuah kereta yang boleh saya gambarkan sesiapa sahaja yang desiring.

Pasti, saya fikir ramai orang akan keluar dari komputer riba dan pad kertas dan melakukan beberapa langkah berjaga-jaga yang sangat berhati-hati dan membuat senarai pro / con yang panjang dan akhirnya sampai pada kesimpulan yang teliti dan membosankan yang, ya, 2018 Nissan Leaf membuat paling masuk akal.

Saya fikir begitu banyak yang melepasi keinginan untuk kereta ini.

Julat Lone (er)

Tempat manis lalai baru untuk julat kenderaan elektrik adalah 200 batu atau lebih baik. Chevy Bolt yang baru melakukannya, seperti juga Model Tesla 3, jadi pada pandangan pertama nampaknya gila yang Nissan akan melancarkan Daun baru dengan apa-apa yang kurang.

Nissan boleh mendengar fikiran kita, nampaknya, kerana mereka merancang pada 200+ batu Daun untuk 2019, dan mereka juga mendapat rasionalisasi besar mengenai julat sub-200 mereka yang mereka gambarkan sebagai "bermain di ruang putih. "

Apa maksudnya? Slaid yang mereka buat sepatutnya membantu:

Ah ya, carta. Carta yang seksi dan wajar.

Jadi, di sebelah kiri kita mempunyai 'pematuhan' EV-kereta dibuat untuk mengisi beberapa keperluan EV, tidak benar-benar serius, usaha-usaha asas, kebanyakan penukaran kereta yang ada, dan kebanyakannya hanya dijual di California. Ini cenderung mempunyai jarak di bawah 125 batu. Terdapat juga, mengecewakan, BMW i3 dan Honda Clarity di sana, walaupun kedua-dua mereka juga mempunyai variasi hibrid.

Di sebelah kanan adalah generasi baru EV yang membuat lebih daripada 200 batu jarak. Di tengah sana, di white space yang besar antara 125 batu dan 200 batu adalah satu, kereta tunggal: Daun.

Pangkat Y pada carta itu menunjukkan kos, dan Daun baru, kira-kira $ 30,000 baris, adalah lebih baik sedikit daripada Model 3 dan Bolt. Bateri adalah bahagian yang paling mahal daripada EV, jadi Nissan memutuskan untuk menembusi garis antara kos dan jarak, dan itulah sebabnya mereka menetap di julat 150 mil.

Mungkin itu cukup untuk kebanyakan orang? Nissan adalah pertaruhan bahawa ia adalah.

Pandang Baru

Daun lama tidak pernah menjadi kereta yang sangat baik, tetapi ia kelihatan agak unik mengenainya, sejenis penampilan seperti katak mesra yang membezakannya sedikit dari semua yang lain di jalan raya. Daun baru ini tidak sedikit yang berminat untuk dibezakan, dan kini kelihatan seperti Nissan lain di luar sana.

Salah satu pereka utama untuk Daun baru ada di sana, dalam pakaian terbaik pereka kereta beliau (cermin mata tebal, selendang) untuk menerangkan gaya "dinamik" dari Daun baru, dan bagaimana semuanya mempunyai "rasa, cekap yang cekap" sementara mengekalkan "EV-ness" nya.

Baiklah, itu baik-baik saja, dan kereta itu direka dengan baik, dan pasti merasakan Nissan seperti, dengan semua isyarat penggera Nissan semasa, gembira disebut dalam slaid yang disediakan:

... tetapi hasil akhirnya hanya ... baik, betul. Itu sahaja. Ia adalah sebuah kereta yang kelihatan seperti kelihatan hampir seperti yang lain di luar sana. Jika Nissan mahu membuat campuran Daun lebih banyak dengan kebanyakan kereta, misi sangat berjaya.

Ia tidak membacanya sama seperti EV, sama ada sehingga anda menyedari bahawa gril itu palsu dan sebenarnya terdiri daripada grid piramid plastik di bawah panel plastik berwarna biru.

Pintu pelabuhan pengecasan sangat terintegrasi dengan reka bentuk, walaupun, saya akan mengakui bahawa banyak. Apabila ia tertutup, seperti di atas sana, anda hampir tidak dapat melihatnya, tetapi ia terbuka kepada panel pengecasan bersaiz besar yang bercahaya:

Saya rasa anda juga boleh merawatnya seperti batang depan kecil jika anda ingin mengemas beberapa kotak kismis di sana, atau sesuatu.

Kebanyakan orang mungkin sangat gembira dengan rupa Daun yang baru, walaupun jika anda boleh meletak kereta baru ini, pra-keluaran di hampir mana-mana tempat letak kereta tanpa sesiapa pun yang memberikan najis.

Dalaman

Saya rasa saya patut gembira bahawa Nissan menentang keinginan untuk skrin besar LCD menegak Tesla besar, seperti Toyota melakukan dengan Prius Prime . Itu akan menjadi remeh dan jenis bodoh, dan Daun baru itu tidak jelas tentang perkara itu.

Seperti di luar, bahagian dalamnya baik-baik saja, dan nampaknya hampir seperti Nissan yang lain dari sekitar harga ini. Susun atur casis pada asasnya seperti mana-mana kereta FWD, dengan kebanyakan peralatan di bawah hud depan.

Bateri itu dibungkus di bawah lantai di tengah-tengah kereta-tempat yang baik untuk pengedaran berat badan-dan pedalamannya sama dengan apa yang anda harapkan daripada kereta pembakaran FWD saiz ini.

Terdapat trunk berukuran yang baik di bahagian belakang, dan sementara tempat duduk belakang berlipat ganda, mereka tidak melipat terlalu rata, tetapi untuk kegunaan kebanyakan orang, saya rasa penginapan kargo adalah baik-baik saja. Kemungkinan ramai orang yang membeli Daun baru tidak akan cuba untuk mengejar motosikal di sana.

Susun atur dan kawalan papan pemuka adalah, sekali lagi, cukup dipertimbangkan, dan dilaksanakan dengan kecekapan hambar tertentu. Malah, paparan status EV skrin stack pusat tidak masuk ke dalam gaya elektrik kereta biasa yang dipaksa oleh techno-look atau hantu menggambarkan lukisan kereta dengan lambang garisan kuasa atau grid yang bersinar atau apa-apa seperti itu. Ia kelihatan seperti paparan tanpa peluru yang anda lihat di sisi beberapa alat saintifik seperti kaunter koloni bakteria atau sesuatu.

Satu-satunya perkara yang mendapat sedikit elektro-bodoh ialah gearshift, yang merupakan protuberans yang ganjil, bongkok, dan seperti itu di tengah. Ia tidak lebih buruk untuk digunakan daripada tangkai kecil Prius yang 'canggung', tetapi reka bentuknya adalah jenis pelik dan biologi dan sedikit daripada tempat di pedalaman yang sebaliknya.

Aduan yang berkaitan dengan peralatan dalaman saya adalah yang kecil, tetapi yang penting:

Hanya terdapat satu port USB. Hari ini, untuk kereta seperti Daun, saya fikir satu perkara yang anda boleh hanya jaminan adalah bahawa sekurang-kurangnya dua orang di dalam kereta mungkin mempunyai telefon yang mereka mahu bayar. Betapa sukarnya untuk menambah USB kedua? Bolehkah ia benar-benar menjadi lebih mahal?

Jawapannya, ketika saya menekan beberapa wakil Nissan, mungkin ya, itu terlalu mahal. Bateri adalah sebahagian besar daripada kos Daun yang segala-galanya perlu dilakukan pada anggaran yang lebih ketat daripada yang anda harapkan.

Itulah sebabnya plastik dalaman kelihatan bagus tetapi tidak merasakan yang hebat, mengapa skrin LCD hanya sedikit lebih kecil daripada yang anda harapkan, dan mengapa hanya terdapat satu port USB bodoh. Ini semua mengenai bateri.

Bagaimana untuk memandu?

Untuk kereta ini, soalan ini seperti bertanya bagaimana pengalaman peti sejuk baru anda menjaga susu anda daripada merosakkan adalah-ia hanya melakukannya, dan ada sangat sedikit untuk melibatkan anda tentang proses itu.

Pemacu Daun baru hanya baik-baik saja. Ia tidak mengendalikan seberapa banyak yang berlaku di mana anda mengarahkannya, dan ketika motor tenaga kuda 147 baru membuat torsi 236 lb-ft yang mengagumkan dari 0 RPM, accelleration itu layak, tetapi tidak ada yang akan meletakkan mana-mana anda seluar dalam bahaya.

Daun boleh diramalkan, tetapi hampir tidak menarik untuk memandu. Saya tidak fikir kebanyakan orang yang akan membeli kereta ini benar-benar peduli. Mari kita beralih kepada barang-barang yang memandu yang lebih baru.

Barang-barang pemanduan yang baru, e-Pedal

Okay, jadi, sejak jelas Daun itu disasarkan kepada orang-orang yang memandang beberapa penghinaan terhadap tindakan memandu, tempoh, tawaran Daun yang baru, melalui sakelar kecil tepat di hadapan shifter, sesuatu yang dipanggil e-Pedal, yang merupakan sesuatu yang pada dasarnya membolehkan anda mengendalikan Daun anda dengan cara yang sama anda akan mengendalikan kereta bumper: dengan satu pedal.

Ia berfungsi seperti ini: anda memukul pemecut untuk bergerak ke hadapan, dan kemudian anda tidak lagi melakukan apa-apa lagi. Nah, selain memandu, tetapi anda tahu apa yang saya maksudkan.

E-Pedal memanfaatkan ketahanan daripada pemutar regeneratif dan aplikasi automatik geseran / brek konvensional untuk membenarkan memandu dengan hanya satu pedal, kebanyakannya. Apabila anda tidak berada di pedal, terdapat kira-kira 0.2g perlambatan (jumlah kegunaan brek yang paling biasa) dan sistem boleh memegang kereta stabil di cerun sehingga 30%.

Dalam praktiknya, ia memerlukan sedikit kebiasaan untuk, kerana tidak ada pengkabelan, begitulah-bila anda berada di luar pendikit, anda sedang berbuka. Rasanya mula aneh pada mulanya, tetapi ia cukup mudah untuk difikirkan.

Repeat tersenyum Nissan memberitahu kami bahawa kami akan menyukainya di jalan-jalan yang berliku-liku dari laluan pemanduan, dan jadi saya memberikannya pergi. Seperti banyak lagi dengan kereta ini itulah-anda faham-baik-baik saja. Baik sahaja.

Saya fikir dalam trafik berhenti dan pergi, ia akan menjadi lebih berguna, tetapi saya tidak melihat ini sebagai aplikasi pembunuh untuk kereta ini, atau, benar-benar mana-mana kereta. Saya fikir saya perlu terjebak dalam trafik yang teruk pada 405 jam 5:30 petang untuk menghargai itu, tapi itu seperti neraka jadi saya harap saya tidak perlu menghargai ini.

Semi-Autonomi hanya separuh berguna

Beberapa berita terbesar mengenai Leaf Nissan 2018 adalah bahawa ia mungkin akan menjadi kereta termurah yang anda dapat dengan autonomi Tahap 2. Sekiranya anda belum lagi menghafal tahap memandu autonomi anda , itu tidak banyak, tetapi pada dasarnya apa yang semua orang yang mempunyai sistem separa autonomi sekarang juga. Tesla juga.

Pada asasnya, ia adalah kombinasi kawalan pelayaran adaptif, brek kecemasan automatik, dan teknologi penyimpanan lorong. Pada Daun, anda tidak boleh menggunakan penunjuk untuk mendapatkan kereta untuk menukar lorong seperti dalam Tesla, tetapi sistem itu mengarahkan kereta supaya tetap berpusat di lorong, dan membimbingnya (kurva kebanyakannya lembut).

Saya cuba sistem yang agak baik. Anda perlu mengendalikan tangan anda ke roda supaya ia berfungsi, jika tidak, ia akan berbunyi pada anda dan akhirnya meletakkan lampu bahaya dan datang ke perhentian di-lorong yang terkawal, yang kelihatan seperti idea yang mengerikan tetapi itulah yang dilakukan oleh semua sistem ini. Bolehkah anda seketika mengambil tangan anda sepanjang roda? Tidak benar-benar, dan tentunya bukan untuk jumlah masa yang cukup besar. Kereta itu mahu berat / rintangan yang berterusan daripada anda.

Terdapat sensor tork di roda untuk memastikan tangan anda berada di atasnya; anda kadang-kadang boleh menggantung ibu jari anda di bahagian bawah roda dan ia akan berfungsi, dan saya berspekulasi bahawa mungkin anda boleh melekatkan gerbil dalam kaus kaki dan mengikatnya ke roda. Namun, secara praktikal, anda memerlukan tangan anda, kerana apa yang dilakukannya masih cukup terhad.

Nissan mendakwa sistem itu, apabila digunakan, akan membantu mencegah keletihan pemandu. Saya mengesyaki bahawa, sebenarnya, bantuan ProPILOT sebenarnya akan lebih berguna dalam konteks bertentangan-mengimbangi keletihan pemandu.

Saya tidak menemui persediaan terutamanya santai untuk digunakan. Pasti, anda tidak perlu memandu untuk terus berpusat di lorong, tetapi anda sentiasa perlu mengetahui lengkung terlalu curam untuk sistem ini, dan tangan anda berada di right there pada roda kerana ia adalah-hampir more banyak usaha untuk elakkan memberi input pemandu semasa kereta bergerak roda.

Ia adalah usaha yang berbeza daripada hanya stereng, tetapi ia masih menuntut kesedaran dan usaha. Memandu, untuk kebanyakan kita, memori otot automatik dalam pelbagai cara. Saya mendapati bahawa saya lebih santai dan menumpukan perhatian pada jalan ketika saya hanya mengarahkan diri sebagai bertentangan dengan membuat diri saya menyimpan cengkaman yang cukup longgar untuk membiarkan kereta memandu, sambil bersedia untuk mengambil alih.

Ini bukannya menggali hanya pada sistem peringkat 2 Nissan, ia semacam isu dengan mereka semua. Paling baik, saya fikir mereka boleh membantu mengimbangi kecerobohan pemandu, kelesuan, atau mungkin inebriation yang sangat ringan (katakan tidak tahap parasnya yang menyalahi undang-undang). Ini berguna, tetapi jika anda mahu kereta itu benar-benar memandu, ini bukanlah.

Sistem Leaf juga tidak mempunyai banyak ruang untuk berkembang, kerana suite penderiaan cukup terhad: satu kamera paparan ke hadapan, pendengaran pelbagai radar, dan itu sahaja. Terdapat dua kamera sisi, tetapi mereka hanya digunakan untuk ciri kamera mata (360 darjah) yang diiktiraf.

Bagaimana ia dikenakan?

Daun baru bertambah baik pada yang lama dengan mampu mendapatkan kira-kira 88 batu pada caj cepat 30 minit dari pengecas DC CHAdeMO. Itu lebih kurang 16 batu berbanding sebelum ini. Teruskan pada pengecas 10 minit lagi dan ia sepatutnya memukul caj 80%, yang memberikan anda 105 batu jarak.

Pada AC, 240V pengecas-jenis yang anda pasang dengan jenis soket yang sama menggunakan pengering pakaian anda-anda boleh mengecas kereta dalam 7.5 jam, pada 30 amps, atau dalam 12 jam pada 16 amps.

Sekiranya anda hanya masuk ke soket dinding 110V biasa, saya harap anda membawa buku, kerana mengambil masa 35 jam untuk mengecas Daun dengan kord sambungan lama biasa.

Seperti yang anda boleh meneka, kes penggunaan terbaik kereta adalah untuk mempunyai pengecas DC cepat di rumah. (Saya sedang sarkastik di sini, kerana, seperti banyak penafsir yang menegaskan, ini akan menjadi gila dan mahal. Tetapi itu tidak jelas, jadi saya menambah ayat ini.)

Bagaimana dengan aplikasi telefon dan semua omong kosong itu?

Bersantai, anda masih boleh menggunakan telefon anda untuk memerintahkan Daun anda untuk melakukan perkara seperti membunyikan tanduk, menghidupkan lampu, dan menetapkan kawalan cuaca kereta. Idea saya untuk membawanya jauh dari bateri seperti senapang atau menghapuskan semua udara dari tayar tidak dipenuhi dengan enthusisam.

Apa yang penting untuk direalisasikan bagi orang yang mempertimbangkan Daun di dalam iklim sejuk ialah betapa pentingnya pra-pemanasan kabin. Bukan untuk anda, tetapi untuk bateri.

Lihat, pemanasan kereta mengambil jumlah tenaga yang gila-kadang-kadang sehingga 40% daripada julat bateri boleh dimakan oleh pemanas, jadi pemilik pintar mendapat kabin yang dipanaskan semasa kereta masih dipasang. Itulah ketika telefon aplikasi menjadi paling berguna.

Oh, dan anda boleh menjalankan semua ini pada Apple Watch atau Android yang boleh dipakai, sekiranya anda benar-benar ingin kelihatan seperti anda tinggal di future.

Oh, dan jika anda suka memerintah secara lisan, anda boleh mendapatkan Alexa anda home-surveillance doohickey untuk menetapkan suhu atau membuka kunci kereta atau apa sahaja.

Bagaimanakah nilai Daun baru?

Seperti yang saya fikir saya telah disebutkan, Daun baru adalah mesin yang cukup masuk akal. Terdapat tiga model dalam barisan, S, SV, dan SL. S bermula pada $ 29,990 dan mempunyai perkara e-Pedal, SV ialah $ 32,490 dan menambah Apple CarPlay / Android Auto, nav dan barang-barang lain, dan yang teratas ialah $ 36,200 SL. Bantuan ProPILOT adalah pilihan.

Perlu diingat, Daun masih layak untuk kredit cukai persekutuan $ 7500 itu , sekurang-kurangnya buat masa ini. Daun itu cukup murah kerana ia, dan dengan kredit itu, ia lebih baik.

Jika matlamat utama anda adalah untuk memiliki EV yang mampu, dan anda baik-baik saja dengan julat 150 batu dan kekurangan watak yang cukup komprehensif, Daun membuat banyak akal.

The Chevy Bolt mungkin adalah pesaing terbesar kereta, dan sebenarnya tidak berbeza dengan Daun dari segi saiz, tetapi julat tambahan yang ditawarkan itu lebih baik daripada lima besar lagi. Model Tesla 3 boleh menjadi pesaing apabila perkara-perkara ini benar-benar menjadi tersedia.

Kesimpulannya

Lihatlah, Daun itu baik-baik saja. Ia kelihatan baik-baik saja, tugasnya dengan baik, banyak digunakan untuk apa yang dirancang untuk dilakukan, dan bagi ramai orang yang menginginkan EV, julatnya cukup baik, dan mereka tahu sekatan yang melekat pada kereta elektrik.

Ia tidak mungkin mencuri gejala Tesla keras, kerana, teruskan, anda telah berbincang dengan orang-orang itu. Ia mungkin menjejaskan sesetengah orang yang hanya mahukan sebuah kereta elektrik yang praktikal, kerana itulah ia.

Tidak lama lagi, ini akan berada di mana-mana, dan kemungkinan anda tidak akan perasan. Dan Nissan baik saja.

HighResolutionMusic.com - Download Hi-Res Songs

1 5 Seconds Of Summer

Who Do You Love flac

5 Seconds Of Summer. 2019. Writer: Andrew Taggart;Talay Riley;Oak;Sean Douglas;Luke Hemmings;Calum Hood;Ashton Irwin;Michael Clifford;Trevorious;Zaire Koalo.
2 CHVRCHES

Here With Me flac

CHVRCHES. 2019. Writer: Steve Mac;Martin Doherty;Marshmello;Lauren Mayberry;Iain Cook.
3 Bonn

No Sleep flac

Bonn. 2019. Writer: Albin Nedler;Bonn;Martin Garrix.
4 Katy Perry

365 flac

Katy Perry. 2019. Writer: Zedd;Katy Perry;Caroline Ailin;Corey Sanders;Daniel Davidsen;Cutfather;Peter Wallevik.
5 Alan Walker

Are You Lonely flac

Alan Walker. 2019.
6 Jonas Brothers

Sucker flac

Jonas Brothers. 2019. Writer: Kevin Jonas;Joe Jonas;Nick Jonas;Ryan Tedder;Louis Bell;Frank Dukes.
7 Avril Lavigne

Crush flac

Avril Lavigne. 2019. Writer: Johan Carlsson;Avril Lavigne;Zane Carney.
8 Brooks

Better When You're Gone flac

Brooks. 2019. Writer: David Guetta;Emma Lov Block;Ido Zmishlany;Jackson Foote;Jeremy Dussolliet;Brooks.
9 DEAMN

Happy flac

DEAMN. 2019.
10 Ariana Grande

Imagine flac

Ariana Grande. 2019. Writer: JProof;Priscilla Renea;Happy Perez;Andrew "Pop" Wansel;Ariana Grande.
11 Ellie Goulding

Flux flac

Ellie Goulding. 2019. Writer: Joe Kearns;Jim Eliot;Ellie Goulding.
12 Tiffany Young

Born Again flac

Tiffany Young. 2019. Writer: Fiction;Satica;Tiffany Young.
13 P!nk

Walk Me Home flac

P!nk. 2019. Writer: P!nk;Scott Harris;Nate Ruess.
14 Ava Max

So Am I flac

Ava Max. 2019. Writer: Cirkut;Ava Max.
15 Alok

All The Lies flac

Alok. 2019. Writer: Felix Jaehn;Vincent Kottkamp;OHYES;Bradley Simpson;Alok;Janee Bennett;Mood Melodies.
16 Armin Van Buuren

Turn It Up flac

Armin Van Buuren. 2019. Writer: Armin Van Buuren;Duck Blackwell;Ki Fitzgerald.
17 Ariana Grande

Break Up With Your Girlfriend, I'm Bored flac

Ariana Grande. 2019. Writer: Kandi;Kevin "She'kspere" Briggs;Max Martin;ILYA;Savan Kotecha;Ariana Grande.
18 Ariana Grande

Bloodline flac

Ariana Grande. 2019. Writer: ILYA;Max Martin;Savan Kotecha;Ariana Grande.
19 Ariana Grande

NASA flac

Ariana Grande. 2019. Writer: Ariana Grande;Scootie;Tayla Parx;TBHits;Victoria Monét.
20 Bebe Rexha

Last Hurrah flac

Bebe Rexha. 2019. Writer: Andrew Wells;Nick Long;Lauren Christy;Bebe Rexha.

19 Comments

DennyCraneDennyCraneDennyCrane
A. Barth
nappingatdesk
Elhigh
CalBearsFan99
Poverty Sucks
Bob
Makoyouidiot

Suggested posts

Other Jason Torchinsky's posts

Language